Anvelope (cauciuc) si valve – cauciucul rezista cam 5-6 ani. Dupa incepe sa se rigidizeze si sa crape chiar daca are putini kilometri. Inca merg dar este un lucru de tinut cont care influenteaza aderenta.
Daca aveti valve de cauciuc – si acestea fiind din cauciuc sufera aceasi lucru – se rigidizeaza nu mai etanseaza atat de bine si incepeti sa pierdeti presiune.
Daca schimbati cauciurile vara-iarna, odata la 2 ani schimbati si valvele, costa doar 5 lei in plus per roata.
NU folositi capace pentru valve de aluminiu, se oxideaza cu materialul valvei si se sudeaza si nu le mai puteti desface, mai ales daca le tineti cativa ani nedesfacute.
Anvelopele de iarna se folosesc de cand temperatura coboara sub 7 grade chiar daca nu este zapada, fiindca cauciucul se intareste si nu mai este flexibil si pierde aderenta.
Baterie – plumb-acid 12.8v. Tin in medie cam 4-5 ani pana pe la 10 ani dar depinde foarte mult de felul in care este folosita.
Bateriile sunt facute sa furnizeze curenti foarte mari, dar nu sa fie descarcate mai mult de 70-80%.
Cand o descarci se formeaza cristale fine de sulf pe placile de plumb. Daca aceasta este lasata descarcata mai mult timp, cristalele se unesc si formeaza cristale dure care acopera suprafata de plumb si scade capacitate bateriei de a furniza un curent mare.
Cel mai usor o baterie este distrusa daca uiti un consumator gen faruri, radio pornit si descarci bateria de tot.
Alternatorul furnizeaza un curent mare, dar reconversia cristalelor de sulfat de plumb necesita timp nu un curent mare. De aceea drumurile scurte si dese distrug o baterie repede. Cristalele nu au timp sa fie descompuse.
Ideal este sa folositi un incarcator si sa o tineti la 12.6V.
Cand porneste motorul, energia folosita din baterie undeva in jur de 8000 Joule pentru un motor mic de 1.2 benzina – necesita undeva la 5-10 minute ca motorul sa mearga pentru a reintroduce aceasi cantitate de energie in baterie. Bateria este un rezervor chimic nu un dispozitiv electrostatic ca un condensator. Rata de reconversie a reactiilor chimice este in jur de 70%-80% in functie de temperatura. Practic trebuie sa reintroduci cam 150% din energia utilizata inapoi ca sa readuci reactiile chimice la nivelul initial.
Daca opresti motorul dupa 1 minut, initial bateria arata un voltaj ridicat dar aceasta este doar sarcina de suprafata, pentru ca sarcinile sa intre in pasta de plumb si electrolit dureaza. Initial creste rezistenta reactiilor. Pe masura ce bateria incepe sa accepte curent ii creste rezistenta interna iar curentul scade de la 15-20 A pana la 2A.
Cand conduci avem un output mai mare al alternatorului, motorul produce caldura care incalzeste bateria si face reactiile chimice mai conductive, vibratiile mecanice ajuta la amestecarea electrolitului din baterie si previne stratificarea acidului, acidul sulfuric tinde sa se depuna spre fundul bateriei, iar partea de sus a placilor ramane intr-o solutie mai slab acida.
Bucse – depinde de conditia drumului – gropi, fara asfalt, off-road etc.
Cand le schimbati este important sa fie stranse in pozitie de mers, altfel se distrug in cateva luni. Nu toate service-urile au conditii sa le stranga corespunzator.
TRW – masini europene, Meyle HD (Heavy Duty) – sunt mai rezistente dar ofera mai putin comfort, Lemförder – varianta OEM ofera comfort maxim pentru masini germane BMW,Audi,Mercedes, VW.
Burduf planetara – cedeaza in special la inceput iernii cand se face frig. Ar trebui sa tina cel putin 10 ani.
Burdufele TPE sunt fixate cu cleme din oțel inoxidabil, care necesită un cuplu de 23-30 Nm. Dacă sunt fixate prea strans sau prea larg, pot apare scurgeri, potrivire nesigură sau deteriorarea burdufului.
Lichid frana – se schimba la fiecare 2-3 ani. Sunt 2 parametrii ai acestui lichid. Nivelul de umiditate – afecteaza punctul de fierbere – este cel mai verificat de obicei prin diverse testere.
Cele simple electronice de forma unui pix ieftine sunt aproape inutile. Masoara conductivitatea lichidului – cu cat are mai multa apa va fi mai conductiv, dar acest lucru este puternic influentat de compozitia fiecarui lichid de frana si poate diferii.
Testerele profesionale preiau o mica cantatite din borcan si o fierb. Problema este ca lichidul cel mai degradat se afla langa pistoane, care a fost degradat de caldura generata de frane. Daca scoateti lichidul de acolo o sa vedeti ca are alta culoare.
Al 2-lea parametru este aditivii anti coroziune. Acestea se consuma chimic in 2 ani. Exista unele fasii cu cupru pentru a testa.
Decat sa dati atatia bani pe testere e mai usor sa il schimbati la 2-3 ani.
Cel mai comun efect la neschimbarea lui este corodarea si in cele din urma blocarea pistonaselor de frana dar este posibila si formarea de gauri de rugina in conducte in timp.
Se scoate in ordinea lungimii traseului. Rezervorul este in dreptul pedalei adica in dreptul soferului.
Deci ordinea este spate pasager, spate sofer, fata pasager, fata sofer.
Antigel – la fel ca si lichidul de frana se schimba la 2-3 ani, corodeaza motorul pe interior. Motivul este degradarea substantelor care previn oxidarea.
Ulei – depinde de regimul de utilizare al masinii. Drumurile scurte si dese in oras sunt cele mai nocive pentru ulei.
Cand motorul este rece se injecteaza mai multa benzina care spala uleiul si rezulta si mai multa calamina in ulei.
La drumuri de doar cativa km 2-4km motorul nu are timp sa se incinga la 100 de grade si sa evapore apa care se formeaza din condens.
Drumuri lungi la nivel de autostrada sunt cele mai bune pentru ulei, motorul se incinge evapora apa, motorul ajunge la regim de functionare optim, arde depunerile, evapora apa.
– altfel se formeaza depuneri ce pot colmata canale de ungere, se vede sub capacul de valve.
Rulmenti roata / amortizor – trebuie stranse la cuplu altfel au joc si se uzeaza / blocheaza – odata ce incep sa tacane se vor sparge / bloca.
Liqui Moly
Paste de asamblare (ceramica sau cupru) – formeaza o bariera de separare care previne coroziune si sudarea partilor.
Contin o vaselina sintetica doar cu rol de transport al particulelor. Odata ce se evapora raman particulele cu rol de separare.
Nu au rol de lubrifiere. Se foloseste pe suprafete care nu se misca, doar cu rolul de a preveni sudarea celor 2 suprafete fie prin rugina fie galvanic.
3418 – Ceramic Paste – se foloseste intre aluminiu si fier/otel. Intre acestea are loc o reactie chimica aluminiul formeaza un oxid care se lipeste de fier. Nu contine metale conductive e ok langa senzori electrici gen abs etc. La caldura mare vaselina se arde curat si raman particulele ceramice ce rezista la temperaturi foarte mari de 1400 grade.
Aluminiul nu se oxideaza in contact cu apa sau oxigenul, rolul particulelor ceramice este doar sa faca o bariera fizica intre aluminiu si otel/fier.
3080 – Pasta cupru – Este mai buna ca pasta ceramca intre suprafete de otel otel. Gen butuc otel si jante de otel. Suruburi de otel si cadru de otel. Particulele de cupru sunt moi si umplu spatiul si formeaza o garnitura continua intre cele 2 piese. Particulele ceramice sunt tari si lasa mici spatii in care poata intra apa oxigen si formeaza rugina.
Unsori –
3077 – Frane fara scartait – contine o vaselina densa si lipicioasa cat si silicati sau alte substante cu rol de amortizare.
Se pune pe spatele placutelor de frana unde vin in contact cu pistonul, si pe zona unde culiseaza urechile de la placute pe etrier – dar aici in strat subtire – altfel va aduna mizerie si va bloca.
Nu se spala usor si previne rugina. Este foarte important sa fie data intr-un strat foarte subtire ca vopseaua.
Daca exista suporti din inox unde culiseaza placutele – neaparat se pune 3077 sub ele pentru a nu ruginii – altfel rugina va impinge suporti de inox in sus si va bloca placutele. Puteti pune putin 3077 si pe placutele de inox dar nu mult din acelasi motiv aduna praf de frana si mizerie si blocheaza.
3312 – Unsoare siliconica – pentru suprafete de plastic si cauciuc – geamuri, trapa orice este de cauciuc inclusiv pentru . Este dielectrica – izolatoare electrica.
Bucse de ghidaj de la frane – doar vaselina siliconica. NU folositi unsoare normala ce contine petrol pentru se va umfla cauciucul si se va bloca miscarea etrierului.
Evitati orice substanta care contine uleiuri minerale sau uleiuri petroliere – exemple vaselina de uz general, WD40, ulei de motor, usoare de cupru.
Scule
Va recomand sculele YATO – au cel mai bun raport calitate pret pentru nivel DIY. Le gasiti la cel mai bun pret pe magazinulcuscule.ro
Catalog piese after-market:
Va recomand sa cautati pe site-urile producatorilor – au filtre dupa masina / vin si mai multe informatii despre piese.
KYB (spring, shocks) – arcuri si flanse
SACHS (amortizoare) TRW (frane)
SKF – planetara
DISTRIBUTIE – GATES sau CONTINENTAL (nu contitech)
TOBA FINALA – WALKER
CILINDRU FRANA SPATE – TRW
Local le puteti cumpara de la autokarma.ro – au cam cele mai bune preturi si locatii multiple de ridicare.
Puteti verifica pretul si la epiesa.ro sau unul din site-urile lor alternative: piese-auto.ro / targuldepiese.ro.
De asemenea puteti incerca si pe automobilus.ro
Scule pe care le-am folosit si de care am fost multumit si continui sa le folosesc.
Cheie dinamometrică 1/2″ 0-300NM Yato YT-07641 – o dinamometrica manuala ieftina, buna si pentru prezoane roti si pentru suruburi mai mari, gen piulita/surub planetara, etc.
Cheie dinamometrică 3/8″ 19-110 NM Yato YT-0750 – o dinamometrica buna pentru majoritatea suruburilor si nu foarte mare sa fie incomoda. Daca nu ti-o permiti la inceput iau pe prima manuala.
Antrenor cu clichet mâner telescopic 1/2″ Yato YT-0299 – cheie telescopica, te ajuta sa desfaci aproape orice surub. Nu este scumpa. Eventual daca esti pe buget foarte mic poti lua doar YT-07641 dinamometrica manuala.
Clește autoblocant cu fălci curbate 250 mm Yato YT-2451 – foarte util la multe.
Perie circulară din sârmă cu tijă 75mm Vorel 06985 sau orice similar. Impreuna cu o autofiletanta mica te ajuta sa cureti rugina, sa cureti suruburi si piulite ruginite.
Tubulare negre CrMo – de impact – pentru autofiletanta cu impact – sunt usor elastice, se crapa nu explodeaza.
Cele CrV (crom vanadiu) sunt rigide ideala pentru scule de mana, dar cand sunt lovite pot exploda. Se sterg si intretin foarte usor.
Sugetia mea luati un set CrMo 1/2 si un set CrV 3/8.
Scule mai specializate:
Cleste Strangere Colier Articulatii, 235MM YT-0606 – daca ai de schimbat un burduf de planetara.
Nu uita sa cumperi si o presa de pivoti inainte sa te apuci.
Set 2 prese pentru arcuri 82 x 280 mm Yato YT-2546 – schimbat arcuri.
Distribuie pe Facebook